ボルボと言うと安全と言うイメージが強いと思う。

3点式のシートベルトを発明し、特許を取得したのもVOLVOです。

ボルボは、この特許を他のメーカーに無償で提供した事も有名です。

今から35年前にＶＯＬＶＯ240ターボで、モータースポーツの国際グループＡに参戦。

２年後の１９８４年には、ＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）やＥＴＣ（欧州ツーリングカー選手権）にも参戦し、１９８５年にはＤＴＭとＥＴＣでチャンピオンになり、モータースポーツの頂点を極めました！

ボルボ独特の四角いフォルムから、フライング・ブリック（空飛ぶレンガ）、と異名を付けられたのも有名な話だ。

１９９４年には、ＶＯＬＶＯ８５０でＢＴＣＣ（英国ツーリングカー選手権）に参戦し、空飛ぶレンガの再来と言われた。

四角いフォルムのボルボは、この８５０シリーズが最後です。

この写真の車に憧れて、２０年間８５０Ｒを弄り回してきました。

ＳＡＣＨＳショック

純正ショックがヘタって来たので、ショップの勧めで交換。

乗り心地は良い。　まぁ、普通に良い。

ＶＳＴ車高調ショック

サーキットでは良かったが、一般道では無理！　交換

ＳＡＣＨＳ製のショックからの交換だったので、余計に固さが気になる！

ドライバーと車の両方にダメージが・・・！

ＯＨＬＩＮＳ製の別体タンクタイプショック

減衰力が足りなかったので、交換！

後で知ったのだが、純正のオプションとしてこのショックをメーカーが用意していたようだが、減衰力を調整しても殆んど感じない程度しか変化が無かった！

今思えば、Ｕｎｏ Ｐｅｒ Ｕｎｏ（ラボ・カロッツェリア）でＯＨをしてもらい、気に入った減衰力を出してもらえばよかった！

ＢＩＬＳＴＥＩＮショートストロークダンパー

Ｈ＆Ｒスプリング

気に入ってはないが、何となく今はこれに落ち着いています。

走り方にもよりますが、ショックは４万キロほどで抜けてしまう。

Ｉｐｄ強化スタビライザー

リアが良く折れると聞いていたので、事前に溶接して強化しました。

これは気に入っています。

Ｂｒｅｍｂｏ製キャリパー＆ローター

ローターがラインナップから落ちてしまったので、ローターをワンオフで作らなければならないのが欠点！

出来れば、もうワンサイズ大きくしたい。

更に出来れば、リアも・・・！（お金が無い！）

ＨＫＳアクチュエーターバルブ

一発のダッシュは最高！

ビッグスロットル

吹け上がりの速さを即体感！　パワー、トルク、加速、共にお気に入り！

写真は無いが、エアクリの根本に隠れています。

ストラットタワーバー

何となく、カチッとしか感が・・・！？

ブレーキ・マスターシリンダー・ストッパー

ブレーキ時にカッチリ感がでます！

ビッグキャリパーを装着している車両には効果てきめん！！

Ｋ＆Ｎエアクリーナー

エアクリーナーは、今まで色々な種類を試してきましたが、個人的には850Rの排気量と過給圧に、これが一番あっているように思える。

アクセルオフで、プシュー！って言う音が嫌だったが、聞きなれてくると良い音色に思えてきた！

今では、このプシューを聞かないと、落ち着かない！

エンジンからの熱い空気を少しでも遮断したくて、自作遮熱板を取り付けました。

ＥＣＵチューン

ハード面だけではなく、ＲＯＭの書き換えを行い、300PS以上は確実に出ている。

普通はコレ

ドライバーにスイッチが入れば・・・

最近のボルボは、ボディー形状も今風に丸みを帯びて、エンジンはダウンサイジングしながら300Ｐｓを最初から出しています。

ＥＣＵを弄れば、４００PS近く出すことも可能と聞きました！

それでも最後の四角いボルボを乗り続けたい！