VOLVOのブレーキフルードの交換を行った。

深夜、VOLVOで湾岸を走っていたら、後方からレガシーがかなりの勢いで近づいてきた。

背後に張り付いてきて、一緒に遊ぼうと誘っている！　　お楽しみの時間の始まりだ！

2台で全開＆フルブレーキを繰り返しながら走る事約10分・・・前方の一般車が車線を変更してきたのでフルブレーキをかけた！　全開走行の時にはお決まりの光景だ！

だが、いつもなら問題なく止まれる距離なのだが止まらない！

ブレーキペダルを踏む感覚が、「フニャ！」というゴムでも踏んでいるかのような感じで、前方の車のテールがどんどん近づいてくる！

ペーパーロックだ！

とっさに路肩に逃げて事無きを得たのだが、かなりビビッた！

心臓がバクバクして、この時の筆者の血圧は間違いなく２００を超えていたと思う！

レガシーのテールがどんどん小さくなっていくが、もう追いかけるどころではない！

フェードなら、ブレーキパッドを少しクールダウンしてやれば、直ぐに制動力は回復するのだが、ペーパーロックだと少しくらいのクールダウンでは制動力は回復しない！

ペーパーロックとは・・・

ローターやパッドの熱がブレーキフルードに伝わり、フルードが沸騰して、そこに気泡が発生してしまう。その為、ブレーキペダルを踏んでもこの気泡をつぶしている状態になってしまい、キャリパーのピストンがパッドを押さえなくなってしまう状態の事。

フェードとは・・・

ブレーキパッドが高温になり、パッドとローターの摩擦係数が小さくなってしまい、制動力が低下してしまう事。

考えてみたら、VOLVOのフルード交換は1年以上行っていない！

前回交換したのがいつであったかも覚えていない！

しかも、フルードにはDot5を入れていたのだ。

Dot5は、沸点は高いのだが吸湿性も高い！

長期間使用していると、徐々にフルードが水分を吸収してしまう！

水の沸点は100℃なので、フルード自身の沸点も下ってきてしまう。

こまめに交換をしないのであれば、Dot4くらいにしておけばよかった。

という事で、早速フルード交換をすることにした。

今回はMOTULのDot4規格のRBF600を入れてみることにした。

フルードの交換作業は今まで何回も行っているのだが、交換作業は一人がブレーキを踏む係りと、もう一人はブリーダーバルブの開閉係りに分かれて二人で行ってきた。

しかし、今回は一人で交換作業を行うために、こんな武器を購入した。

電動エアポンプに接続して、エアの負圧によってフルードを吸い込むブレーキフルードブリーダーだ。

しかし、フルードを吸い込む一方で、フルードタンクにブレーキフルードがなくなってしまうとエアが入ってしまう。

そこで、タンクにフルードを補充する補充ボトルも購入した。

はたして、エアをかまずにちゃんとブレーキフルードを交換できるのだろうか！

結果は、とっても簡単で問題なく全量交換を終える事ができた。

手順は、フルードタンクに補充ボトルをセットして、フルードブリーダーを電動エアポンプに接続してスイッチON、そしてブリーダーバルブを緩める。　以上、単純な作業だ。

これを4箇所行えば良い。

こんなに簡単にフルード交換が出来るのであれば、Dot5を入れてもこまめに交換作業を行える。

最後は、買い置きをしておいたパッドに（ENDLESSのTYPE CC-X）交換をして作業終了となった。

これで明日からまたブレーキにストレスと感じずにアクセルを開けることが出来る。

さあ、レガシーを探しに行かなくちゃ！