２０１８年４月


AMG SL７．０のコンプリートカーとSL６００改の挙動の違いが見ていて面白い！
両車共に後期型のADSⅡの足だ。

SL７．０は筆者の７．２とパワー上ではさほど変わりが無いと思う。
いぽうのSL６００改は先日筆者の７．２に勝負を挑んできた車だ。

SL７．０　VS　SL６００改のコーナリングやブレーキのタイミング、また、コーナーからの立ち上がりの違いを両車の後ろからユックリ観察させてもらった。

この両車の見所は、完璧に整備された６００改に対し、あまり整備していない７．０が逃げ切れるかと言うところか！






７．０の背後にピッタリ張り付いている６００改。
６００改は張り付きすぎて、コーナー手前でブレーキング。
あきらかにコーナーへの進入速度が違う！
これはコーナリングスピードが６００改の方が上だと言う結果だ。





しかし、コーナーからの立ち上がりでは、やはりパワーに余裕がある７．０に分がある。
特に上りだと７．０が立ち上がりにアクセルを踏み込むと、６００改との距離があく。








しかし、下りだと６００改の方が安定している。
コーナーリングスピードが６００改の方が速いため、ブレーキを余儀なくされる。





しかし、６００改は道幅を全部使用している為、７．０に比べて余裕がある！
これだと、本当のコーナースピードは分からない！
７．０は対向車に注意を払いながら走っている為、６００改のような車線をいっぱいに使用した走りは出来ない！

ここは６００改に今後改善してもらいたい所だ！
そうしないと、先頭を走る機会があった時は、自車の本当のコーナースピードの限界が分からなくなる！




インべたで走る７．０に対し、常にアウト・イン・アウトで走る６００改。













コーナーの取り方はさておいて、７．０はリアのロールが大きくて、腰砕けの状態だ！
それに対し、整備されている６００改のコーナリング姿勢は安定している。

やはり車はパワーだけでは速く走れない。
パワーに見合う足と、それ以上に止まる事の出来るブレーキ、この三者が揃ってこそ、安全に楽しく車遊が出来る。


その後、、６００改はホイールとタイヤを前後２４５/４５R１７から前：２４５/４０R１８と後：２６５/３５R１８に換えたようだ！
タイヤもハイグリップタイプにしたと言っていた！


７．０は既にブレーキは強化されているので、あとはADSⅡのしっかりした整備が必要だと思う。