２０１７年７月


最近、SLの足回りの総整備、ステアリングギアボックス交換、フロントRDDローター交換、ワンオフマフラー製造等
久々に大がかりな整備をしたので総点検を兼ねて、伊豆の天城高原まで行ってきた。

ここには、良く立ち寄る温泉があり、考え事をするときや車を何かTuneした時にテスト走行をしによく行く。

コースは、東名横浜青葉ICから乗って厚木から小田原厚木道路を経て、箱根ターンパイク→伊豆スカイラインで天城高原
までの片道約１５０キロの行程だ。

高速走行からワインディングまでコースがそろっているので、テストには持って来いのコースだ！
特にターンパイクやスカイラインでは、Rが小さくそれなりの速度で侵入していくと、ブレーキや足回りのセッティング
状況を確認できる。

行きは小田原厚木道路から箱根新道を通り、十国峠をぬけて熱海峠から伊豆スカイラインに入る。
箱根新道は交通量が多い！




伊豆スカイラインに入ると交通量も少なくなった。
ライダーがカッ飛んでくる道なので、センターラインを越えてくるアホがいないか気を使うところだが、この日は
ライダーたちの姿を見たのは数人くらいで、殆んど走っていなかった！

所々、全開でコーナーへブレーキを持ち込みながら、SLの挙動に神経を尖らせる！

新品のRDDローターの熱入れも、まだ100％ではないが、ほぼ無事に終わりつつあるようで、ジャダーもまったく出ず
ストッピングパワーも申し分ない。
だが、パッドとローターの当たりがまだ完全ではなく、フルブレーキングは避けるようにして、コーナーでの足回りの
セッティングに集中する。
　



SLのタイヤは、BRIDGESTONEの　POTENZA　RE-71R　を履いている！
ショルダー部分が固く、乗り心地は良くない！　特にショックの減衰力レベルを上げると最悪だ！
タイヤノイズも凄い！　ハートトップを外してソフトトップにすると、オーディオの音量をかなり上げないと何も聞こえない！
だが、これらを犠牲にしても、コーナーリング中のグリップ力は凄いと思う！
タイトコーナーなども、この速度でタイヤが鳴かずSLのV12をグリップしたままトレース出来るのは凄い！
もし、RE-71Rでグリップアウトしたら、って思うとゾッとする！　それほど速度が上がっていると言う事だ。
筆者はSLには一人で乗るので、タイヤノイズや乗り心地の悪さには、ある程度我慢できるが誰かを助手席に乗せる
人は７１Rはやめておいた方が良いと思う。

　ブリジストンタイヤのHPより



途中、休憩で玄岳PAでクールダウン！




このPAから本当は遠くに富士山が見えるのだが、この日はあいにくガスがかかっており見ることが出来なかった。。
　



が、何かいる！




エンジン音が聞こえるので、モーターパラグライダーか！？。
　




この玄岳には、玄岳ドライブインと言うのがあったが、今は営業が取りやめになっており、廃墟の様になっている！
玄岳ドライブインは、昔はロープウェイの駅だった。
中で食事もしたことがある。　ドライブインからの眺望は中々良く、眼下には熱海港や市街を見渡すことが出来る。
全盛期は綺麗な建物だった！　仲間内では、ツーリングした時に「カーボーイハットで休憩しよう」などと言っていたものだ。
時代の流れは、さびしいね！





スカイラインの冷川を過ぎると、巨大な建造物が目につく！
伊豆スカイラインを天城高原まで利用したことがあれば、この巨大建造物に気付いた人もいるだろう！
もう25年も前から目にしており、建物の近くに一度は行ってみたいと思っていたが、何となく尻込みしてしまい
いつも眺めながら通り過ぎるだけだった。
しかし、今回は道もすいていたので少し車を止めて写真を撮ってみた！




拡大してみる。




場所を変えて撮影　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　拡大写真！
　



望遠で撮影！　　浮世離れした巨大な建造物だ！　　どこかの教団の建物だろう。




今度、伊豆スカイラインを通る時には、勇気を出して行ってみようかと思う！　少し怖い気もする！

次回、潜入リポートをCafe Timeにでもアップしてみようかな！




さてさて
その後もテスト走行を続け、テストの後半は、ブレーキはあまり使用せず、コーナーリングのテストに主をおいてみた。

その甲斐もあり、前後ショックのセッティングも走るシチュエーションによって、12段調整の何段くらいが丁度いいかが
分かってきた。



150キロ走行した後のローターとパッドの当たり具合だ！
ローターを交換してから、まだ、500キロ位の走行だが、あともう少しだ。
　




帰りの東名高速は、厚木から横浜までは混んでいたが、そのあとはスムーズに流れだしたので、マフラーの抜け具合
をみるため所々で全開走行でテストしてみた。


１５０K位まではトルク感があり、アクセルの反応も良いし、マフラー音も中低音から高音に変化してくるのがわかる。
気持ちいい音色だ！

だが、マフラー音量に比べて、どうも以前より加速感が乏しい気がする！
いや、間違いなく１７０Kから上の伸びが悪くなっている！


数度の全開を試みていると、段々伸びが良くなってきた感があり、ある時いきなり「ドッカーン」といつもの加速状態に戻った！
その後は、とても良い抜け具合で、音色・加速の伸び共に申し分ない状況だ！

少し気になるのが、ある時点で、いきなり「ドッカーーン！」と加速した事だ！　何か詰まっていたものが取れたような
気持ちいい加速の伸び！　　　どうも気になる！


500キロ走行時に点検に来てくれと、マフラー製造工場のオーナーが言っていたので、今度点検に持っていこうと思う。
加速も音色も問題ないので、リフトに上げてマフラー全体の焼け色具合を見てみようと思う。



自宅ガレージに着いてマフラー音を聞いてみたが、相変わらずアイドリング状態では純正マフラーより静かだ！