２０１９年１２月

先日、３泊４日で友人と近場のツーリングに出かけたのだが、沼津で解散後、東名の御殿場付近でASRが突然点灯してしまった！
しかし、点灯はしても直ぐに消灯するので、パワーダウンは一瞬だけで、また普通に走れる状態。

その時は、「SLの足回りに何か不具合が起きてASRが点灯したのかも！」と思い、PAでショックやタイヤを点検したが問題は無かった！

釈然としないまま再び走り出すと、ASRが頻繁に点灯したり消灯したりを繰り返す！
速度を落としていつ止まっても良いように左側車線を走行。

ついにエンジン停止と同時にバッテリーランプが点灯！
ナビゲーションやドラレコが暗くなって消えてしまう！

バッテリーだ！！！

SLには予備電源を積んでいるので、そちらに切り替えて何とか自宅ガレージに到着！

SLのバッテリーはODYSSEYのLB1700を使用しているが、まだ４年くらいだ！



前回は６年もった！　



少し寿命が早いかとも思ったが、予備用にガレージに保管してあった同じくODYSSEYの新品３４-PC1500に交換。
交換後のエンジン停止状態の電圧は１２．７V。
エンジンを始動すると１３，３Vまで上がる！
オルタネーターが元気なら１４V位までは出ていても良いのだが、少し弱ってきているかも！！





オルタネーター交換依頼の為、UBTに連絡するが不通！

仕方ないので、会社から車で２０分ほどの距離にある前々から気になっていたベンツ専門工場にSLを入庫して交換してもらった。

















バッテリーは３４-PC1500へのままで交換後のテスト走行に出発。
ASR点灯も無くなり、いつも通りのパワーも復活。


やはりオルタネーターが弱っていて、発電量が少なくなってバッテリーを消耗していたのか！？


一応、取り外したLB1700をODYSSEY専用充電器で回復充電してみたが、１２．７Vまで回復。
その後２４時間様子を見て再度電圧を計ると、１２．６Vで電圧をキープしている！？


んっ、バッテリーはまだ大丈夫そうだ！

オルタネーターが弱っているにせよ、発電していないわけではない。
走行中にバッテリー上がりは・・・・！？！？

嫌な予感がして、昨日交換した新品バッテリーの３４-PC1500の状況確認のため、SLのトランクフードを開けると、トランク内のライトが消えかかっている！！

どこかで電気喰ってるぞーーー！！！　　暗電流だ！

暗電流の、トラブルシューティングは大変だぞ！

とりあえず上がったバッテリーの充電途中だが、気になって仕方がないので電圧の落ち方を調べてみた。






充電をやめると電圧がどんどん下がって行く。
１１．７１V



１１．６４V




このあと1時間ほどで、１０V近くまで下がってきた！


こりゃー専門に任せた方が良いね。


再度、オルタネーターを交換した工場にSLを入庫させ、後付けの電気製品や各ユニットを辿って行きながら原因を追
究してもらう。


早速調べてもらったところ、エンジンを止めた状態で電流を計ると・・・・・・・なんと・・・・・・・４００ｍAの暗電流が！
しばらく様子を見ていたら、暗電流が８００ｍA以上になった・・・との事・・・！！！！！

これじゃーバッテリーをいくら交換しても１日で上がってしまう！



翌日、工場から原因が分かったと連絡があった。
運転席側のシートコントロールユニットを外したら、電流が９０ｍAになったそうだ！
それでもまだ流れている電流は多い。　通常は３０〜５０ｍAくらいのはずだ。
そこで助手席側のユニットも外したところ５０ｍA位に落ち着いたとの事。

シートコントロールユニットを２個取り寄せてもらい交換してもらった。

左側のシートユニットが暗電流を８００ｍAも作り出していたと思われる！
写真は原因部分のユニット。









交換後、工場より「一晩経っても暗電流は５０ｍA以下で安定しているので問題解決」と連絡を受けたので引き取りに行った。

暗電流測定器で４６ｍA。　正常値だ。





この会社、仕事が早いし、状況をこまめに報告してくれる。
修理工場って、こうじゃないとね！


2週間ほどこのままガレージで駐めておき、バッテリーが上がっていなければ問題解決。

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