２０１８年

友人が自分のSL６００と筆者のSL７．２を一緒に走らせて、パワーやコーナリングの違いを比べてみたいと言ってきた！

どうもニュアンス的には、同等くらいではないかと思っているようだ！
以前、この友人の地元に出張する予定があり、その時にSL７．２で行った時に友人はW２１０ E３２０で迎えに来てくれて、一緒に走った経緯がある。

その時は小雨模様で、筆者はゆっくり走っていたのだが、それが７．２の本当の姿だと思ていたみたいだ！

本音を聞いてみたら、高速での伸びやコーナリングは、SL６００改の方が上の様な気がするとの事！！
このSL６００、エンジンをOHした際に、丁寧なバルブの摺合せを行い、吸排気ポート研磨・ピストン、コンロッドのバランス取り等々、いろいろ手を入れたらしい！

一緒に走る数日前には電話をしてきて、「本当は６００に負けるかもしれないと、少し不安になってるんやろう！」と言ってきた！
しかも、一度もこの６００より速い車に出会ったことが無いらしい！

なら、出会ってもらいましょう！！

もし、「６００の方が速かったら、筆者のマグホイールをもらう！」と言い出した！
なら、圧倒的な速さを見せつけてあげましょう！


と言う事になり、新東名を一緒に走って来た。

画像は、筆者の７．２から写した画像と、友人の６００改から写した画像の両方を掲載しています。

両車とも無線を通じて、安全確認などの会話しながら走る。
まずは先行してもらう、そして・・・




一気に抜き去る！！
彼の心を折る事にした！




距離をどんどん広げる！
戦意を喪失させる！




だが、頑張って全開でついて来る！
走りなれているのは知っていたが、この速度域で巡航していてもついて来る！！！




７．２の速度を落として、無線で問いかけるが大丈夫なようだ！




再び速度を上げて、高速域での加速の違いを味わってもらおう！




パワーの違いをたっぷり味わっただろう！
７．２にはHWAのハイカムが入っており、□００キロから上で更に加速して行く！
□５０キロまではイッキだ！




ブレーキだが、７．２にはフロント３６０ｍｍRDDローターとbremb８ポッドキャリパー、リアにもPorsche９８６のbrembo４ポッドキャリパーを入れてある！
ブレーキパッドは、サーキットでも使用できるパッドだ！
ストッピングパワーは絶大だ！




一方、SL６００はノーマルブレーキだ！




止まらない！！　　　筆者の７．２の尻にぶつけて止めるきかぁ～！
こっ、怖い！




横にスペースがあったので、そこに逃げてくれた！
ホッ、！！　　ビックリしたぜーー！！




再び加速して引き離す！




やはり、どの速度域からでも、７．２の加速の方が上だ！
当たり前と言えば当たり前だ！
６００に比べ排気量の違いはあるが、筆者の７．２のエンジンを組む際に、SL６００が行ったポート研磨や各バランス取りはもちろん行った！
しかもピストンは７．２の純正ピストンより、１ｇ軽くして仕上げている！
ピストンは１２個あるので、１２ｇの軽量を行ったわけだ！
たかが１２ｇされど１２ｇ、エンジンは数千回転回るから、必ず違いは出てくる！




筆者の７．２がどんどん離れて、小さくなって行く！




トップスピードのまま突き進む。




緩いカーブもこの速度域だと、ちゃんとしたコーナーリングだ！







SL６００は、こんなにエンジンをブン回した事は無いらしい！　しかも２時間もこんな調子だ！
エンジンも段々と吹け上りが良くなってきたみたいで、距離は離れるがついて来る！

前方に車の集団が・・・おおっと、またブレーキだ！
背後が気になる！




７．２は問題なく止まるが・・・






６００は、そう簡単には止まらない！
３車線から２車線に変わる前にギリギリセーフで難を逃れる！
だが、本人は難とは思っていないようだ！
こう言うブレーキングには慣れているようだ！




勢い余って筆者の７．２の前に飛び出してきたが・・・！




直ぐに７．２に先を譲る。
筆者に露払いをさせて、後ろから楽について行こうと言う魂胆だな！
まぁ、良いか！
　




先行するSL６００．
この速度域での巡行は初めての経験らしいので、少し心配になって追い越しざまに運転している友人の顔をのぞいてみたが、涼しい顔をして運転している！
大丈夫のようだ！　本当に車を運転するのが好きなんだね～！
安心したので、その後、また全開モードへ・・・。




そしてまたフルブレーキ！
またしても止まらないSL６００！




SL６００も全開しながら無線で交信する余裕も出てきた！




順応が早い！
完全に超高速モードに慣れたみたいだ！
フルスロットル！！！　　　距離は離れるが、後ろにシッカリついて来る！




当然ながら、２台とも安全運転での走行だ！
走行中の表現は筆者の自由なので、誤解なきように！！




トンネルの中にSL７．２ V12サウンドが響きわたる！
我ながら、いつ聞いても甲高い良い音色だ！
友人のV１２はノーマルマフラーなので、筆者の７．２に比べると、電気自動車のように無音状態だ！！




トンネルの中で追越し車線に車が２台入ってきた。
２車線なので友人の６００の逃げ場がない！




逃げ場をつくってあげなくては・・・。




７．２のブレーキを強めにかけて、筆者の前に６００が入れるスペースをつくる！




６００は問題なくそのスペースに入って、安全に止まることが出来た！







正面に富士山が見えてきた！
道路正面の上に見える白い雲のよう物は、富士山頂の積雪だ。





一緒に走り出した最初の頃は少しおどろいたが、もう慣れた！
見慣れた光景！







止まれないんだろうなぁ～！
何故そこまでして頑張る！？　　何故そこまでしてついて来る！？
負けず嫌いの友人だ！




彼にはこの素晴らしい風景が見えているのだろうか！？
「無線で富士がきれいだなぁ！」　と交信したら、「そうだな！」と返信が来たので、一応景色も見ていたようだ！




友人にエンジンの調子を無線で聞いたら、かなり吹け上りが良くなって、高回転までストレスなく回るようになったらしい！
キックダウンのタイミングも、当初はアクセルを踏み込んでも、なかなかキックダウンをしにくかったみたいだが、コンピューターがキックダウンのタイミングを学習したようで、キックダウンスイッチが直ぐに入るようになったらしい！

友人曰く、「正直、７．２に高速でこんなに差をつけられるとは思わなかった！」
「負けを素直に認める！」との事！

だが、高速をおりた後のワインディングでは、まだ勝てると思っているようだ！！！

友人のSL６００の足まわりは、ADS Ⅱ（アダプティブ・ダンピング・システム Ⅱ）が入っている。
筆者の７．２は、ADS Ⅰが入っていたが、能力の無さに１年で見切りをつけて外してしまった！
今の足まわりは、殆んど全てワンオフでつくった足だ！

友人は、ADS Ⅰはトラブルが多く、しょうもないADSだったがⅡになってからは、すごく良い足だ！
ADS Ⅱのすごさを見せてあげるとも言っていた！
筆者が苦労して何年もかかって作り上げた足まわりを信じていないようだ！

はたして、ワンオフの足か、ADS Ⅱか！？
ワインディングでその真価が問われる！


　ワインディング編に続く・・・。